Книга

Автомобиль и искусство. Жизненный и творческий путь автора стиля «Волги» ГАЗ-24

Новая книга «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство» издательства «Горькийклассик» посвящена художнику-конструктору, графику, живописцу и скульптору Лению Ивановичу Циколенко (1930—1996), яркому творцу эпохи модернизма, автору формы «Волги» ГАЗ-24 — одной из вершин советского дизайна. 

Новое издание является продолжением и расширением вышедшей в 2011 году книги «24. Новая Волга»: существенно дополнена история разработки ГАЗ-24, впервые публикуются многочисленные эскизы и фото макетов и ходовых образцов. Затронута история создания «Новой Чайки» ГАЗ-14.

Книга является первой в стране монографией, посвящённой советскому автомобильному дизайнеру. Она выходит в свет в год 90-летия Циколенко и 50-летия начала массового выпуска «Волги» ГАЗ-24. Дополнительно читатель может приобрести серию красочных плакатов, которые раскрывают тему книги и печатаются ограниченным тиражом (по 24 экземпляра каждого типа).

Библиографическая справка: ЛЕКАЕ, А.А. Лений Циколенко. Автомобиль и искусство: жизненный и творческий путь автора стиля «Волги» ГАЗ-24. — Ялта: Горькийклассик, 2020. — 186 страниц. Тираж 1 тыс экземпляров; формат блока: 290 на 220 мм; количество знаков: 170 тыс; количество иллюстраций: 517; бумага мелованная, переплёт твёрдый; покрытие — ледерин четырёх цветов. В каждый экземпляр вложен самоклеящийся автограф Циколенко, который при желании можно разместить в нижнем углу ветрового стекла автомобиля.

ОТКЛИКИ ЧИТАТЕЛЕЙ

КАК СОЗДАВАЛАСЬ КНИГА ОБ АВТОРЕ 24-ОЙ «ВОЛГИ»

Идея монографии, посвящённой «отцу» 24-ой машины Лению Циколенко, родилась сразу после выхода в 2011 году большой книги о «Новой Волге». Гипотетическое второе издание Книги-24 можно было бы развивать в сторону изучения технических нововведений по годам выпуска или «тянуть» в восьмидесятые для подробного рассказа о поздних модификациях вроде 24-10 или 3102. На наш взгляд, гораздо более ценным было посвятить книгу-продолжение феномену художника-конструктора Циколенко как создателя того самого образа классической «Волги». Не будь лаконичной и элегантной линии, не было бы и извечного ореола желанности вокруг этой машины, не рассеивающегося по сей день. На момент выхода Книги-24 наши знания о Циколенко ограничивались парой его официальных фотографий из отдела кадров и несколькими ракурсами цветной заводской фотосерии начала 70-х.

То, что станет первым в стране изданием, целиком посвящённым одному автомобильному дизайнеру, рождалось долго. Первым этапом работы над задуманной книгой становится изучение подлинных документов. В нашем случае кладезью таковых стал архив УКЭР (управления конструкторских и экспериментальных работ) Горьковского автозавода. Добро на работу с негативами из этого архива мы получили летом 2011 года. Наследие заводского фотографа Николая Добровольского занимало десятки шкафов с плёнками. Именно работа с ними, занявшая примерно полтора года, и легла в основу книги о Циколенко (как и многих других книг «Горькийклассик», изданных или планирующихся к изданию). Переданные в 2017–2018 годах из архива УКЭР в запасники музея ГАЗ отчёты об испытаниях прототипов 24-ой машины дополнили картину.

Спустя долгих семь лет, в течение которых было совершено несколько десятков поездок в Горький «Сапсаном», самолётами «Аэрофлота» и автомобилем и отсканированы тысячи слайдов, к осени 2018 года можно было сказать, что «критическая масса» документов для серьёзного исследования наконец набрана. Отдельно стоит отметить, что из-за существовавшего на заводе формального запрета на фотографирование прототипов, их уцелевшие, найденные и опубликованные в книге снимки можно считать совершенно уникальными.  

Однако подготовительная стадия не исчерпывалась работой с архивами. Изначальной нашей амбицией было не только и не столько показать Циколенко в ипостаси автомобильного дизайнера, сколько пролить свет на его художественное наследие. Через ветеранов ГАЗа доходили воспоминания о былых выставках его работ на заводе, о его творческой плодовитости и работоспособности. Тем не менее, на поверхности не лежало ни единой репродукции или копии картин Циколенко, не была даже известна точная дата его смерти. Начались поиски людей, у которых могли бы сохраниться его работы. К весне 2012 года директор музея ГАЗ Наталья Витальевна Колесникова передала нам контакты Натальи Ясечко, дочери Циколенко, а также Олега Аэра, сына его второй жены. Мы немедленно договорились с родственниками о фотосъёмке… На стенах их квартир висели живописные и графические работы, в давно забытых папках лежали трудовые книжки, членские билеты, патенты, газетные вырезки.

К «семейному» архивному массиву добавились работы из частных коллекций друзей семьи и из запасников Горьковской художественной школы, где Циколенко преподавал в 70–80-е. Так начала формироваться полноценная галерея работ Циколенко и стал складываться калейдоскоп его личной жизни. Помимо прочего, в семейных архивах оказался ряд ценнейших любительских фотографий самых первых ходовых образцов 24-ки окончательной формы лета и осени 1964 года, отличавшихся в деталях от привычной нам «доведённой» машины. Кроме того, по нашей просьбе близкие Циколенко написали собственные воспоминания о нём, впоследствии вошедшие в книгу.

Подлинная документация, какой бы полной она ни была, сама по себе не достаточна. Живые свидетельства современников — второй «несущий» элемент подобных изданий. И здесь на сцену выходит Владимир Никитич Носаков, человек, без которого не состоялось бы ни одно издание «Горькийклассик», наш проводник по тёмным тоннелям газовской истории. Во время разработки ГАЗ-24 молодой конструктор Носаков занимался оперением нового кузова. Работа и дружба с Циколенко — его излюбленная тема, чувствуется искреннее уважение Владимира Никитича к своему коллеге. Благодаря Носакову рассказ о Циколенко получился вполне стереоскопичным, вписанным в реальные обстоятельства, насыщенным техническими и психологическими деталями. Для подобной книги взгляд изнутри через толщу пяти десятилетий совершенно бесценен.

Но и этим не исчерпывается вклад Носакова. Как и прежде для книги о ЗИМе ГАЗ-12, для издания о Циколенко он нарисовал четырёхслойный «рентген» 24-ой машины. Эта работа была проделана в самом начале 2020 года. Помимо четырёх крупных рисунков, Носаков также специально создал для книги о Циколенко иллюстрации «скульптурных» деталей кузова ГАЗ-24 и рисунок машины в профиль.

Наконец, именно усилиями Владимира Никитича были в разное время организованы встречи с Николаем Киреевым, ближайшим соратником Циколенко, и Ларисой Репиной, музой всех сотрудников КЭО ГАЗ в шестидесятых. Киреев и Репина дополнили фотографический архив о Циколенко и поделились собственными воспоминаниями о работе с ним. В словах всех коллег, как и в словах родственников, сквозила любовь и искреннее уважение к давно ушедшему человеку.

Из состоявшихся в феврале и апреле 2016 года в Ленинграде интервью с соученицей Циколенко по Ленинградскому высшему художественно-промышленному училищу доктором искусствоведения Светланой Мирзоян (дизайнером микроавтобуса РАФ-977 «Латвия», работавшей на РАФе и в Специальном художественно-конструкторском бюро при рижском филиале ВНИИТЭ, ныне преподающей в Академии Штиглица) выяснилось, что творческие задатки и лучшие человеческие качества Циколенко сполна проявились ещё во время его учёбы, в пятидесятых.

С каждой новой чертой портрета Циколенко становилось всё яснее, что «Волга» — гуманистическое творение художника, чей расцвет пришёлся на особенное, плодотворное время.

Дабы соответствовать исключительной эпохе шестидесятых, книга о Циколенко должна была быть оформлена определённым образом. Здесь важнейшую роль сыграл Азат Романов, исследователь графического наследия модернизма 1956–1968 годов, искусствовед и коллекционер. Ещё осенью 2015 года он согласился стать художественным редактором издания. С Романовым работа над книгой стала увлекательным созданием типографических сущностей в ключе шестидесятых: шмуцтитулов, форзаца, заголовков, шрифтов, плашек, цветовых пар, «подвёрсток», коллажей и многого другого – а затем их многократной шлифовки для выдачи окончательного макета.

Выбранный жанр книги предполагал «паспортную» студийную съёмку эталонного автомобиля. Декабрьским московским утром 2012 года мы загнали в фотостудию на Ордынке три машины — ЗИМ, «Чайку» и «Волгу». Сделанные тогда фотографии «разошлись» по разным изданиям «Горькийклассик», а снимки бордовой 24-ки были использованы в книге о Циколенко.

После долгого накопительного этапа 2012–2016 годов в 2018 году началось собственно написание книги. Работа шла преимущественно в Ялте. Постоянный обмен информацией с Носаковым помогал не отступать от исторической правды и не усердствовать в предположениях. Искусствовед Елена Грязнова написала статью, предваряющую в книге галерею художественных работ Циколенко. Коллекционер Фёдор Михайловский написал очерк об особенностях дизайна ГАЗ-24 в контексте эпохи и мировых автомобилей-одноклассников.

Осенью 2018 года были созданы обложки и несколько основополагающих разворотов макета, затем случилась пауза, затянувшаяся на весь 2019 год, и наконец, макет был стремительно завершён в январе 2020 года, три последующих месяца заняла его «полировка». До последнего добавлялись мелкие детали повествования. На заключительном этапе мастером предпечатной подготовки Михаилом Шишлянниковым была проделана кропотливая работа по цифровому восстановлению фотографий и выдаче их в печать.

Тираж в одну тысячу экземпляров книги был отпечатан в Симферополе в апреле 2020 года. Перед «спуском» каждого печатного листа производился дополнительный контроль офсетной цветопередачи. На отдельной машине были отпечатаны использующие пантонную золотую краску форзац и нахзац. 

Среди важных факторов при создании книги нельзя не упомянуть благодатную атмосферу Крыма. «Волга» чрезвычайно гармонично смотрится на фоне разнообразных крымских пейзажей, её линия идеально вписывается и в суровую степь Тарханкута, и в роскошь Южнобережья, и в таинственные виды Киммерии. Весь 2019 год, во время паузы в работе над макетом, мы с фотографом Алексеем Астафьевым, подобно испытателям «Волги» в шестидесятых, колесили по тем же дорогам Крыма на такой же машине, делая много снимков и удивляясь союзу природы и автомобиля. Эта «насмотренность» — привычка к виду машины в разнообразных природных условиях, в разное время года и суток, «наложилась» на давнюю любовь к «Волге» и окрасила повествование.

Любовь и есть то главное, что заставило создать эту книгу-hommage о Циколенко: любовь к машине и её форме; любовь к человеку, создавшему её, и к его искусству; любовь к людям, работавшим вместе с ним; любовь к заводу. Главная цель, как и прежде, — собрать тепло, уцелевшее в пыльных архивных бумагах, свидетельствах ветеранов, на старых фото, в металле горьковских машин, и передать его тем, кто не задумывался о том, что и автомобиль может быть произведением искусства.

Наконец, сам раскрывшийся масштаб личности Циколенко, советского творческого и технического интеллигента, сегодня может служить ориентиром для образования и воспитания нового поколения.

* * *

В каждую книгу вкладывается небольшой автограф Циколенко с датой создания формы ГАЗ-24 — 1964. Самоклеящийся автограф можно разместить в нижнем углу ветрового стекла автомобиля, который, таким образом, будет — как и любое художественное произведение — «подписан» своим автором.

Издатели отдельно благодарят Николая Юрьевича Брусникина за техническое и административное содействие, оказанное при подготовке издания к печати зимой—весной 2020 года.